El informe State of the Nation 2026 de Shimano, ha sido presentado al completo y está basado en una muestra de 25.000 ciudadanos europeos. Dibuja un escenario complejo para el sector ciclista: alta penetración de la bicicleta, pero con señales claras de desaceleración en el uso y en la experiencia del usuario.
En el caso de España, los datos confirman una base relevante de ciclistas, pero también evidencian fricciones que afectan directamente a la frecuencia de uso y a la retención de usuarios.
Según el estudio, el 62,2% de la población española posee una bicicleta, una cifra alineada con la media europea, aunque por debajo de mercados líderes como Países Bajos o Alemania. Si se amplía el foco, el 91,6% de los españoles ha tenido una bicicleta en algún momento, lo que confirma una fuerte penetración cultural del ciclismo.
Sin embargo, esta base no se traduce necesariamente en uso activo ni recurrente, lo que abre una brecha clave para la industria.
Porcentaje de personas que poseen una bicicleta en cada país europeo.
Uno de los datos más relevantes para el mercado español es el impacto del mantenimiento en el uso de la bicicleta. El 24,74% de la población reduce significativamente su frecuencia de uso debido a problemas relacionados con el mantenimiento. Además, un 2,25% de los usuarios llega a reducir su actividad en más de un 75% por este mismo motivo, una cifra que, aunque moderada en comparación con otros países, evidencia un problema estructural.
El informe señala que estas barreras están relacionadas principalmente con factores como el coste, la falta de confianza en los servicios técnicos o la dificultad de acceso a talleres especializados. A nivel europeo, más de 212 millones de personas experimentan dificultades para mantener su bicicleta, y 121 millones pedalean menos como consecuencia directa.
Este punto se posiciona como uno de los principales retos para el canal retail y la posventa, ya que el mantenimiento se convierte en el momento crítico donde el usuario decide si sigue utilizando la bicicleta o abandona.
En términos de infraestructura, España muestra una evolución positiva. El 29,64% de los encuestados considera que las infraestructuras ciclistas han mejorado en el último año, situándose entre los países con mejor percepción de avance.
Este dato posiciona al mercado español en una fase de crecimiento, especialmente si se compara con mercados maduros como Países Bajos o Dinamarca, donde la percepción de mejora es menor debido a un mayor nivel de desarrollo previo.
En paralelo, la percepción de seguridad infantil también mejora, con un incremento del 20,77% en la valoración positiva sobre la seguridad para niños. Este aspecto es clave para el futuro del sector, ya que condiciona la incorporación de nuevas generaciones al ciclismo.
A escala europea, el informe pone de relieve una paradoja: los mercados más desarrollados muestran signos de desaceleración, mientras que países con menor tradición ciclista experimentan avances más rápidos.
El estudio advierte que, si los países líderes no continúan evolucionando en infraestructura y servicios, el ciclismo puede perder dinamismo y pasar a ser percibido como una actividad residual en lugar de un motor de movilidad y salud.
Además, se identifican diferencias generacionales relevantes. Los usuarios más jóvenes son los más afectados por las barreras de mantenimiento, con un 60% de impacto entre los 18 y 34 años, lo que supone un riesgo directo para la renovación del mercado.
El informe de Shimano no se limita a describir la situación, sino que lanza un mensaje claro a la industria: el crecimiento futuro no dependerá únicamente de la venta de bicicletas, sino de la capacidad de mantener a los usuarios activos.
En este contexto, el papel del retail especializado y de los servicios de mantenimiento adquiere una relevancia estratégica. La disponibilidad de talleres, la calidad del servicio y la accesibilidad económica serán factores determinantes para sostener la base de ciclistas.
Asimismo, iniciativas como la formación de mecánicos o la mejora de la experiencia posventa se perfilan como elementos clave para evitar la pérdida de usuarios. En el caso de España, donde la penetración es alta pero el uso es irregular, el margen de crecimiento pasa por reducir fricciones en el día a día del ciclista, más que por captar nuevos usuarios.
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