Tendencias y novedades ciclistas: 2027 será diferente

Foto: Bicimax

Volver de Sea Otter Europe, de IBF y de tantas otras ferias con la sensación de no haberlo visto todo empieza a ser habitual. Centenares de novedades, nuevas marcas, tecnologías, accesorios y propuestas que se acumulan a un ritmo difícil de seguir. Es imposible abarcarlo todo, contarlo todo y no dejar nada fuera. Hay que seleccionar, filtrar y asumir que siempre habrá algo que se nos escape. Qué remedio.

Pero sería mucho peor lo contrario: pocas novedades, más de lo mismo, refritos, las mismas caras de siempre… y no fue así.

El sector sigue avanzando. Llegan las ruedas de 32 pulgadas, que para algunos son una innovación discutible y para otros una oportunidad comercial. Crecen las propuestas procedentes de Asia, aparecen nuevos actores y se multiplican las soluciones para un mercado que no parece dispuesto a quedarse quieto. Siempre hay algo nuevo que enseñar, vender o probar.

Sin embargo, las cifras que llegan de Europa apuntan a una cierta estabilización del mercado, pero esa fotografía general no refleja la realidad de todas las empresas. El sector es cada vez más desigual: mientras unos exploran nuevas oportunidades, otros siguen intentando recuperar el equilibrio.

Y el calendario no se detiene. Quedan más ferias por visitar, más tiendas por conocer y más empresas con las que hablar. También se dibujan nuevos retos para el ciclismo urbano en España de cara a 2027, en un ámbito donde la bicicleta todavía tiene mucho recorrido, pero donde las soluciones deben ir más allá del producto.

Hace un año, aproximadamente, lo de las ruedas de 32 pulgadas nos parecía un chiste, un engendro que nadie iba a adoptar y que se quedaría en prototipos de apariencia circense. Nadie parecía mojarse de verdad, hasta que alguien participó en la Cape Epic con estas ruedas gigantes. Y más tarde, llegarían títulos.

Muchas marcas ya llevaban meses desarrollando sus productos para adaptarse a un posible boom de las ruedas de 32”. Ahora, ya en noviembre de 2026, ya es posible comprar bicicletas de Gravel y MTB con este tamaño.

En Sea Otter Europe, tuvimos la oportunidad de probar un par de bicicletas con estas ruedas. Una de ellas era de la marca Avona, que tiene a la venta sus bicicletas de Gravel con ruedas de 32”. La sensación es que son máquinas muy veloces, perfectas para ciclistas altos. Está claro que hacen falta piernas largas para poder pedalear con ellas. Como es lógico, tardas más en arrancar, pero el diámetro de la rueda permite alcanzar velocidades superiores que con las de 29”. Menos reactiva, mejor rendimiento. Y lo mismo pasa con las bicis de 32” para MTB, que seguramente sean más complicadas de dominar en terrenos técnicos, pero que permitan obtener una buena media velocidad en rutas más rodadoras.

De estas pruebas, salimos con el convencimiento que 2027 será el año de la consolidación de estas ruedas y de todos los componentes relacionados. Es un nicho de mercado muy concreto, pero que ya no es una fantasía o, como se llegó a decir “algo que han hecho porque ya no saben qué vender”. Y, aunque así fuera, adelante con ello.

Avona, en Sea Otter Europe 2026

Europa está comprobando en la industria del automóvil lo que ocurre cuando aparecen competidores capaces de cambiar las reglas del mercado. Los fabricantes chinos han ganado terreno con rapidez gracias a una combinación de tecnología, capacidad industrial y precios competitivos, presionando a unas marcas europeas que atraviesan sus propios problemas de transformación. En 2025, las marcas chinas duplicaron su cuota de mercado en Europa hasta alcanzar el 6%, según datos de la consultora Inovev recogidos por Reuters. Y el ciclismo debería tomar nota: pensar que esta presión competitiva solo afecta a los coches sería un error.

En nuestro sector, el aviso ha llegado de la mano de Avinox. Su irrupción en el mercado de las e-MTB ha cambiado la conversación sobre las motorizaciones. Hoy, los motores Avinox y las bicicletas Amflow aparecen en pruebas, conversaciones y catálogos con una frecuencia difícil de ignorar. Más allá de las prestaciones concretas de cada modelo, el fenómeno demuestra que un nuevo competidor puede irrumpir con tecnología propia y alterar las expectativas de todo un segmento en muy poco tiempo.

AMFLOW

Pero la competencia china no se limita a las bicicletas eléctricas. En carretera y Gravel están creciendo marcas como Winspace, que buscan competir directamente con firmas europeas históricas mediante cuadros de carbono, ruedas y productos de gama alta. No está sola: también hay marcas como Quick Pro, Yoeleo, SEKA, Pardus, XDS (X-Lab) o Tavelo. Son marcas distintas, con posicionamientos y trayectorias diferentes, pero reflejan una tendencia común: China ya no quiere ser únicamente la fábrica que produce para otros; también quiere desarrollar marcas propias y ganarse un lugar en los segmentos de mayor valor. El concepto Made In China de toda la vida, ahora es otra cosa.

Y el movimiento alcanza también a la electrónica. Fabricantes como iGPSPORT y Magene ofrecen ciclocomputadores, sensores y otros dispositivos que compiten por la atención de los consumidores frente a marcas consolidadas. El mensaje para la industria europea es claro: no basta con confiar en la historia, la reputación o el reconocimiento de una marca.

iGPSPORT